请问为什么有人说在欧洲开卡车是享福，在国内开卡车是受罪呢？

2020-11-03 17:17:43 来源：广东财经网

说在欧洲开卡车是享福不至于、但相对来说一定要更轻松一些，而原因其实并不复杂；简单说就是人工成本越高的区域、工作起来越轻松，不仅仅是在工具车驾驶领域、其它领域皆如此！题目中仅仅提到了在欧洲开货车轻松，实际上在德国当工人也很轻松（每周平均35小时、重点是没有加班文化），在北外开出租也轻松、因为都是自动挡，长时间驾驶、自动挡当然要更轻松。。。　　这个问题表面上看是关于汽车、卡车的，但本质上却是对人文、经济层面的一次考量，根本就在于人工成本的高低；人工成本越高，劳动者的待遇就越好、更受重视、也拥有更多说话的机会；在欧洲荷兰的每周平均工作时间是最短的、平均30小时，而最勤奋的则是冰岛、那里每周平均工作时长每周为40小时；而对于咱们而言、每天八小时工作其实是奢望，周周做到双休根本就是做梦（悄悄的说，鄙人已经快7、8年没双休过了）。　　人工成本越高、劳动者越被重视，因为更被重视、所以他们的难处就越容易被解决；当我们开手动挡车时吐槽累、可能会有买自动挡的想法，对于乘用车而言、这很容易；但出租车司机呢、他们全天开手动挡车，难道不累么？当然很累、但他们说累有用么？没用的原因就是他们的劳动成本不够高、至少与设备成本相比较处于劣势，所以价格、保养、维修成本都更高的自动挡就一时半会不会在出租车领域上实现普及！　　在北外（外国、加拿大），出租车、公家车以及货车等工具车都是自动挡，目的就是在于减轻驾驶者的劳动强度；汽油、柴油、天然气类传统内燃机一般标配液力变矩器式At，而一些混动、纯电车型则配备艾里逊动力混连分配系统；而在欧洲、虽然手动挡占比最高，但在工具车层面（大巴、货车等等）、也几乎全部是自动挡，这时候考虑的就不是手动挡的情怀问题了、而单纯是为了降低劳动强度，这就是对劳动者的重视。　　至于开卡车享福、这完全是夸大，鄙人开小车都觉得累、开大车只会更累，这个题目其实并不算严谨，只不过欧外卡车配置高、欧外人工成本更高（劳动者工资、福利更高），所以变相的降低了劳动强度、所以工作起来就更加的轻松，相对而言就比较舒服些（舒服、不等于是享受）！其实各位比较下卡车头的价格就很容易发现问题，比如福田、东风之类的卡车头一般价格在40、50万左右，而沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等品牌的进口卡车价格高达3、4百万以上；同样是卡车，几十万、与几百万的neng比么？　　那完全是拿卡罗拉比劳斯莱斯，所以说欧外卡车在舒适、驾驶方面更加轻松是事实；咱们开大车的辛苦是事实，甚至都没人在意司机是站着开、还是坐着开（只要能开走即可），在欧洲人工成本高、劳动待遇高，而相关的就是对劳动者的保护更为全面、完善，像压榨员工之类的、超载之类的做法都将被处罚（罚款金额很大），甚至说连车载空调噪音过大都是不允许的，所以在更高端的车子、更完善的规则双重保护下，在欧外等发达区域开卡车（以及其它各类工具车）就轻松些；实际上在咱们国内也有许多斯堪尼亚、沃尔沃的进口卡车，开起来也更加舒适些，但劳动者待遇方面咱们需要继续大幅度的提高，只要待遇足够高、无论什么工作都是享受！

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