汽车届的“鸿星尔克”，捐出5年利润？

“宝，快买个热搜啊，我们都心疼了”“怎么上热搜啊，傻牌子没人宣传没人会买车的”“奇瑞这个憨憨和鸿星尔克一样心酸，年利润730多万捐3500万，奇瑞加油！”。

7月22日，奇瑞控股集团宣布捐款3500万驰援河南。此前奇瑞汽车2020年净利润为737.18万元，被解读为“卖一辆车赚16.4元”。捐款消息发布以后，“奇瑞为灾区捐出5年净利润”引发舆论关注，不少网友表示心疼，纷纷在奇瑞汽车官方微博留言，劝其买热搜博关注。

在本次企业救援话题中，上一个被网友“心疼”的品牌是鸿星尔克。此前，网友一度以为“已经倒闭”的鸿星尔克宣布为灾区捐5000万元物资，引发广泛同情，不少网友表示要以销量支援这个“爱国品牌”，涌入其淘宝和抖音直播间，直接买到企业宣布“库存告急”。

和鸿星尔克一样，奇瑞汽车在宣布捐款公告以后，也迎来了流量高潮。往常互动停留在个位和百位级的奇瑞官方微博快速涨粉，捐款公告一条得到超过5000次转发以及6.1万个点赞，呈现指数级增长。

困于低利润陷阱的奇瑞，没想到会因此意外出圈，曾经的“自主一哥”，成为让网友心疼的汽车届“鸿星尔克”。

集团捐款 品牌沾光

虽然网友的“心疼”是出于好心，不过奇瑞并没有网传的那么“心酸”。事实上，本次捐款的主体是奇瑞控股集团，并非旗下的奇瑞汽车品牌。2020年奇瑞控股营收253.72亿，净利润为11.68亿元，因此“奇瑞捐出5年净利润”说法并不成立。

不过，奇瑞汽车的确存在低利润困境。据芜湖市建设投资有限公司此前发布的《债券2020年年度报告》显示，作为其旗下控股公司，奇瑞汽车去年营收347亿元，净利润737.18万元，较2020年的3.92亿元暴跌约98%，与其44.9万辆的整体销量相比，折合每辆车利润只有16.4元。

相比之下，同样是中国汽车自主品牌，长城汽车在去年的整体销量达111万辆，实现净利润53.62亿元；吉利汽车去年累计销量为132万量，净利润55.74亿元；比亚迪汽车去年销量为43.7万辆，实现净利润42.34亿元。不难看出，前两者单车平均利润均在4000元以上，后者更是高达9688元。

虽然车企利润受企业经营、各大业务板块综合影响，不完全等同于单车利润，但是利润规模决定了企业产品研发、渠道铺设、营销等方面的投入。

奇瑞汽车净利润无法比亚迪等企业相提并论，在汽车行业也处于较低水平，以至于网友担心奇瑞没钱为捐款买热搜。

持续发力中低端SUV 或面临增长难题

奇瑞汽车单车利润低，与其市场定位有一定关系。

据了解，在产品方面，奇瑞汽车目前在售的车型有SUV领域的瑞虎、轿车领域的艾瑞泽、捷途品牌以及高端品牌星途。其中，销售主力是瑞虎和捷途两大系列，承担了奇瑞相当一部分市场，但是两者均聚焦10万级别及以下的中低端SUV，这部分市场恰恰是竞争最为激烈的。

近两年以来，国产汽车品牌相竞发力高端市场，除了蔚来、理想等造车新势力一开始就聚焦高端市场外，传统汽车品牌方面，长城汽车、吉利汽车、比亚迪也纷纷入局高端市场，并推出了相关品牌及车型。

在瑞银中国汽车行业分析师巩旻看来，高端化是自主品牌必须要走的一条路，如果长期在消费者印象中保持低端印象，随着汽车消费升级，品牌会逐渐成为负累，而不是资产。

“尤其是考虑到，随着中国汽车保有量越来越多，车龄开始变老，一大堆二手车流入到市场，与低端的新车形成竞争的情况。在此情况下，高端化不说是唯一的选择，但可能算是最合理的一个选择了。”巩旻告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。

事实上，奇瑞是自主品牌中较早发力高端市场的企业，但是先后推出的观致、凯翼、星途并未收获预期市场反响，前二者分别“卖身”宝能和五粮液。在高端道路屡屡碰壁之后，奇瑞汽车价格有进一步下探趋势。

在不久前，奇瑞将捷途从原来的产品序列提升为独立的汽车品牌，在做客媒体采访间时，捷途汽车营销中心总经理李学用表示，在接下来一两年内，捷途将推出尺寸更小、更加经济实惠的车型，以满足年轻人的购车需求，寄予销量重望。

然而在巩旻看来，中低端汽车早已经过了最佳的发展年代。在他看来，2009 、2010年中国家庭首次购车以及2020、2020年减税都是中低端车型发展的好时机，就像家电产业一样，随着市场渗透率增加，升级转型成为必然趋势。

此外，巩旻指出，如果一家企业长期聚焦中低端市场，未来可能面临增长方面的压力。

“汽车有一个家电业不具备的问题，就是在家电业里面，二手家电的冲击相对有限，但在汽车行业里面，二手车对于低端市场的冲击是不可避免的，这是一个持续的，而且是越来越大的一个挑战。”巩旻如是说。