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舍东莞抛黄埔,为什么广深磁悬浮偏爱南沙?

2021-03-31 09:43:04 来源:广东财经网

按照广东的规划,未来广东境内将建两条重要的高速磁悬浮铁路,一个是京港澳磁悬浮,另一个是沪(深)广磁悬浮,而这两条规划的磁悬浮有一个共用的并线,那就是广州到深圳这段路线。

但是关于广深磁悬浮高铁怎么走,目前深圳跟广州给出了两个不同的方案,广州主张从广州东站出发,然后设南沙站、深圳前海站以及Hk九龙站;而深圳则主张从广州南站出发,设庆盛站、虎门站,光明城站,深圳北站和福田站以及Hk九龙站。

可以明显地看出,无论是深圳的路线还是广州的路线,这两个城市其实都希望自己获得最大收益,按照广州的路线,是希望广深磁悬浮经过南沙,然后把南沙带动起来,让南沙成为大湾区真正的“中心”。

另外按照广州的路线,其实也有一定的合理之处,毕竟目前广州到深圳已经有几条高铁,如果再在原来的路线上建一条磁悬浮路线,就会出现比较严重的重叠。

但假如按照广州的路线走,东莞就被排除在外了,受益的地方也大幅减少,另外如果按照广州的路线经过南沙,然后在经过深圳前海客流量将会大幅下降。

从实际情况来看,广州的路线其实并不太理想,这里面有几点值得考虑。

第一、客流量会大幅减少。

一方面是经过南沙,少了东莞这个客源城市,那么客户量就会少一些;

而在深圳的前海设置一个站,这最多能吸引深圳西部的一些居民(比如宝安、南山、福田这些)乘坐,对于北部、东部一些居民的吸引力就会下降,毕竟对于这些地区的居民来说,如果他们跑到前海去乘坐,时间会多出半个小时到一个小时之间,如此一来,他们选择从深圳北乘坐高铁到广州,实际上时间会更少,而且票价还更便宜,这样很多人肯定不会愿意跑到前海那么远的地方去乘坐磁悬浮的。

还有一点是,目前很多深圳客户乘坐广深高铁,有一个重要的目的就是到广州中转,而到广州中转的主要站点就是南站,很少会有人到广州东站去换乘,如果广州选择从东站出发,这样客流也会少了一大截。

如此一来广深磁悬浮就变成了广州到Hk的磁悬浮,对深圳和东莞的作用大幅下滑,而一旦少了深圳跟东莞这两个大城市,客流量就会大幅减少,弄不好还有可能沦为第2个港珠澳大桥。

第二、广州提倡的路线成本比较高昂。

按照广州规划的路线,要横跨珠江口,另外还要横跨深圳湾,横跨珠江口,有可能采取隧桥相结合的方式,单是隧桥建造成本就有可能达到几百亿;另外横跨深圳湾也有可能采取桥梁或者隧道的方式,但不论哪一种方式建造成本都是比较高的。

相对于广州提倡的路线来说,我个人认为深圳提站的路线更合理一些。

一方面是按照深圳的路线可以让更多的地方受益,客流量也会更多一些;另一方面建造成本也会更低,虽然深圳提倡的路线也横跨珠江口,但横跨的断面不是很大,建造成本相对比较低,其他地方基本上都是陆地,所以总体的建造成本至少要比广州提站的路线成本少几百个亿。

所以综合客流量以及建造成本来说,我认为深圳的方案更加科学,也更具有可行性。

当然最终会选择哪一条路线,目前还没有确定下来,任何一条路线都有可能成为潜在的方案,不过按照广州在省内的地位来说,最后广州拍板权会更大一些;但这里面也要考虑建设费用承担问题,因为广深磁悬浮铁路肯定是由两地共同承担的,如果按照广州的路线建造成本相对比较高昂,但深圳的最终受益却比较小,所以深圳到底愿不愿意承担更多的成本,这也是需要考虑的。

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